1. akım aşırı yükü: Terminalin taşıma kapasitesi tasarım eşiğini aşar.
Çekirdek nedenler: Tasarım derecesinin üzerinde bir güç derecesi ile ekipmanı bağlamak (örneğin, yüksek - güç farının veya yerleşik invertörün yetkisiz kurulumu, konektör terminaline karşılık gelen bir devreye veya kısa akışlı bileşenlere (örn., Motorlar veya sensörler) kısaltma, devre akımında ani bir artışa neden olabilir (Motorlar veya sensörler), 15A'nın ani bir artışa neden olabilir (15A, daha yüksek bir artışa neden olabilir (15A, daha yüksek bir artışa neden olabilir (15A, daha yüksek bir artışa neden olabilir, dönemler).
Yanma Mekanizması: Joule yasasına göre, akımın karesi ısı ile orantılıdır. Taşma, iletkenlerin kısa bir süre içinde büyük miktarlarda ısı üretmesine neden olur, iletkenlerin termal sınırlarını (genellikle 120-150 derece) hızla aşar, esas olarak bakır alaşımı, erimesine, izolatörlerin yanmasına ve sonunda iletkenlerin yanmasına neden olur.
Tipik olarak, bir ses sistemi konnektörünün ucu, yüksek - güçlü bir subwoofer özel bir arabaya monte edildikten sonra yanar ve AA kamyonunun ön cam silecek motorundaki kısa devre, silecek devre konnektörünün ucunun erimesine neden olur. Güç kaynağı voltajı dalgalanması
Çekirdek neden: Arızalı bir araç alternatör voltaj regülatörü (çıkış voltajı normal bir 13.5-14.5V'den 16V'ye kadar yükselir) veya pilin yanlış pozitif/ negatif bağlantısı (anında büyük bir ters akım üretir), konektör terminallerinin anormal voltajlarda çok fazla akım taşımasına neden olur.
Özel durum: ECU konektörü terminalleri gibi bazı terminaller voltaja duyarlıdır. Akım önemli ölçüde aşırı yüklenmemiş olsa bile, çok yüksek bir voltaj, terminaller arasındaki yalıtımı kırabilir, dahili kısa devreye neden olabilir ve terminalleri yakan yüksek sıcaklıklar üretebilir.
2.Poor temas: Terminal/tel temas noktasında dirençte anormal artış
1. aşırı terminal boşluğu
Çekirdek neden: Konektörlerin çok fazla yerleştirilmesi ve sökülmesi (bakım sırasında sık sökme ve montaj gibi) veya terminal üretiminin düşük doğruluğu (tüp ayağı deformasyonu veya azaltılmış soket elastikiyeti gibi) terminal ve busbar arasında "gevşek bağlantılar" ile sonuçlanabilir. Tüketim mekanizması: Aşırı temas boşluğu temas alanını azaltın ve temas direncini büyük ölçüde arttırır (normal temas direncinin 50 omega'dan az olması gerekir, ancak temas gevşek olduğunda, temas direnci birkaç yüz hatta birkaç omega'ya yükselebilir). Akım son derece dirençli bir bölgeden akar, temas noktasında yoğunlaşan, terminal yüzey kaplamasının yüzeyini (kalay veya altın gibi) yavaş yavaş aşındıran ve sonunda terminali eriten büyük miktarda joule ısı üretir.
Tipik Belirtiler: Terminalin yüzeyinde siyah yanık işaretleri görülür ve yanık alanı, tüm terminal iletken yerine erkek ve kadın terminalleri arasındaki temas noktasına odaklanır.
2. Terminaller ve Teller Zayıf Sızıntı
Çekirdek nedenler: kusurlu kırılma işlemi (örneğin gevşek sargı ile sonuçlanan sarma aleti spesifikasyonlarının uyumsuzluğu; aşırı/kısa tel sıyırma, terminale basmayan bazı bakır teller) veya uzun süreli titreşim (örn. Motor bölme konektörlerini etkileyen motor titreşimleri). Tükenmişlik mekanizması: Gevşek Silpetme, terminaller ve teller arasında "mikro - sürtünme" nde temas direncini artırır. Akım tarafından üretilen birikmiş ısı, önce kıvrımdaki yalıtımda yer alır, daha sonra yavaş yavaş terminal ve tel arasındaki bağlantıyı eritir ve sonunda tüm terminalin yanmasına neden olur.
Gizli neden: Bazı zayıf buruşuk terminaller, belirgin bir anormallik olmadan başlayabilir. Bununla birlikte, engebeli araç koşulları altında, temas direnci dalgalanır ve aralıklı ısı üretir. Zamanla, terminaller lokalize karartma ve bozulmaya neden olan "kronik yorgunluk" yaşar.
III. Çevresel Faktörler: Dış Çevre Terminal Yaşlanmasını ve Başarısızlığı Hızlandırır
1. Yüksek - sıcaklık korozyonu
Çekirdek neden: Konektörler sıcak alanlara (motor bölmesine veya egzoz borusuna yakın gibi) monte edilir ve uzun süre 80 - 120 santigrat derece sıcaklıklara maruz kalır. Bu, esas olarak PVC veya PA66'dan yapılmış veya terminal malzemelerinin yaşlanmasını hızlandıran terminal yalıtımının sıcaklık direncini aşar. Çift etki: Bir yandan, yüksek sıcaklık terminal iletkenin direnciini arttırır (bakırın direnci sıcaklık ile artar), aynı akım tarafından üretilen ısıyı arttırır. Öte yandan, maruz kalma problemleri, terminaller arasındaki contaların yaşlanmasına ve başarısız olmasına neden olan ve dış safsızlıkların girmesine izin veren yüksek sıcaklıklarla daha da kötüleşir. Bu, sonunda terminali yakan "yüksek sıcaklık - direnç artan ısı" kısır bir döngüsü yaratır.
2. Nem ve aşındırıcı saldırı
Çekirdek neden: Bozulmuş konektör sızdırmazlığı (hasarlı contalar veya çatlamalı muhafazalar gibi) yağmur suyunun, araba yıkama suyu veya motor bölme yağı ve antifrizin terminale nüfuz etmesine izin verir. Kıyı bölgelerinde hava tuzları (klorür iyonları) terminal yüzeylere yapışır.
Yanma mekanizması: Nem ve aşındırıcı maddeler, terminal iletkenlerin elektrokimyasal korozyonuna neden olabilir (örn. Bakır terminalleri bakır oksit oluşturmak için oksidasyon, önemli ölçüde artan direnç). Ayrıca terminaller arasında kısa devrelere yol açabilirler (eğer nem iletken bir yol oluşturursa). Her iki durumda da, çok fazla ısı üretilir ve sonunda terminal yanmasına yol açar. Tipik olarak, bir araba suya girdiğinde, su ABS sensör konnektörü gibi bir şasi konektörlerine girer ve terminalin koro ve yanmasına neden olur. Benzer şekilde, bir kamyonun üre sistemi konnektörü, üre çözeltisi sızıntısının sızıntısı ile aşınır ve terminalde yeşil korozyona ve yanma izlerine neden olur.
